Стремительный спортивный автомобиль ворвался в мировой автопром в середине шестидесятых годов прошлого века. Именно тогда Porsche 911 показал всему миру, каким должен быть настоящий спорткар.

За несколько десятилетий основная конструкция Porsche 911 не изменилась – двигатель. Обязательно воздушного охлаждения, расположен за задней колесной парой, кузов стекает от лобового стекла к заднему бамперу, крупные фары. Именно таким был автомобиль до 1997 года, когда в конструкцию внесли некоторые изменения.

Тридцать пять лет существовал принцип построения культового гоночного автомобиля, заложенный еще в конструкции Porsche 901, изменялась мощность мотора и подвеска, интерьер салона и форма фар, но основа оставалась неизменной. Виной этому был не только инженерный гений Фердинанда Порше, свою роль сыграли затруднения, которые концерн Porsche пережил во второй половине двадцатого века.

Инженеры Porsche не сложили руки. Машина постоянно улучшает свои качества, конструкторы перебирают варианты. Вначале 80-х появляется модель с полным приводом, опередившая всех конкурентов в Дакаре. Середина этого десятилетия проходит за совершенствованием моторов. Появляется сначала агрегат на 300 л.с, а затем двигатель на 450 л.с. Для этого на моторы ставят систему «би-турбо». Конец восьмидесятых ознаменует Porsche Carrera 4 – 250 л.с. мощности и полный привод. Таких автомобилей концерн Porsche еще не делал. Девяностые годы проходят в модернизации подвески и аэродинамики кузова.

Модель Porsche 911 поставила рекорд существования концепции гоночного автомобиля. Тридцать пять лет концерн Porsche выпускал эти машины. Секрет этого успеха не только в гениальности патриарха немецкого автомобилестроения Фердинанда Порше, но и в постоянной работе над характеристиками и качеством выпускаемой продукции.