Начнем с визуального осмотра. Мастера TechArt трудились не зря. Новый вид впечатляет куда больше старого. Аэродинамика кузова полностью изменилась. Передние и задние крылья расширились – следствие увеличения передней и задней оси на 80 миллиметров. На переднем бампере установлен карбоновый спойлер. Диски колес имеют больший диаметр, который теперь равен 20 дюймам. Размеры для передней колесной пары - 235/30 R20, для задней - 305/25 R20. Крышка багажника заканчивается антикрылом с ручной регулировкой.

Новая подвеска уменьшила на 2,5 сантиметра клиренс. Следовательно, машина будет устойчивой на крутых виражах. Двигатель имеет прирост мощности на 10 л.с. Полностью изменился интерьер салона. 

В лучшую сторону поменялась эргономика руля. Теперь он более удобен для спортивного стиля езды. Несколько смущает процесс проникновения на место водителя. Для этого нужно обладать неплохой гибкостью. Однако оказавшись в удобном кресле можно изменить положение сидения и рулевой колонки по своему вкусу. Обзор с места водителя без нареканий. С этого места полностью просматривается дорога. Рычаг коробки передач небольшой и это вызывает досаду. Для переключения скоростей нужно приложить относительно небольшое усилие. 

Замок зажигания находиться слева – дань спортивным традициям. Без использования педали акселератора завести машину не возможно. Существует два режима работы выхлопной системы – тихий – для себя, громкий – на публику. Трогаемся с места. Машина разгоняется плавно. До 2,5 тысяч оборотов спортивный автомобиль ведет себя как городской. После 2,5 тысяч резкое ускорение. Cayman S демонстрирует отличные скоростные качества.