Как всегда внешний дизайн автомобиля произвел двоякое впечатление, 911 не когда не славились особой красотой. Но эти фары, эти линии корпуса – 40 лет эти формы были эталоном для машин экстра-класса.

У нас не было сомнения, что замок зажигания будет слева от рулевого колеса. Это еще одна из традиций гоночных болидов концерна Porsche. Сразу оценим селектор PDK –точность как у ружейного затвора. Механизм поражает четкостью работы. Эргономика кресел – безупречна, но схема посадки нас не впечатлила.

Новая Porsche Carrera S Cabrio снабжена новой коробкой передач. Соответственно органы управления этим механизмов обновили. Теперь клавиши Porsche Doppelkupplung расположены на спицах рулевого колеса.

Начинаем движение и сразу пытаемся оценить хваленый комплекс Launch Control –пакет автоматического старта. Старт удается безупречно. Пробуксовки почти нет. Разгон до 100 км/час за 4,3 секунды добавляет адреналина в кровь. Но не будем останавливаться. Скорость растет плавно, машина движется уверенно. Бросаем взгляд на спидометр – 250 км/час, а кажется, что машине не превысила 150-180 км/час.

Управление автомобилем отличается немецкой основательностью и точностью Porsche Carrera S Cabrio идеально слушается руля. К сожалению, нам разрешено использовать машину только на 100 километров пробега. Поэтому скоро мы возвращаем ее на стоянку.

Наши выводы: Porsche Carrera S стала еще лучше с приходом коробки передач Porsche Doppelkupplung. Автомобиль получил лучшие скоростные характеристики и более экономный расход топлива.